La necesidad de buceadores españoles con certificaciones con reconocimiento internacional.

España posee profesionales subacuáticos ampliamente capacitados, con una larga experiencia y profundos conocimientos técnicos, pero, en diversas ocasiones, las empresas de servicios subacuáticos necesitan contratar profesionales de otros países, debido a que los buceadores españoles no poseen certificaciones con reconocimiento internacional, solicitadas por las empresas contratantes.

Esto supone, para las empresas, gastos con viajes y estadías, además de importantes sueldos, ya que el salario de un buceador en el norte de Europa es muy superior a la media española. Tal situación refleja la  problemática del sector de la enseñanza de buceo profesional en España.

Esta realidad dificulta la entrada de buceadores españoles al mercado exterior, principalmente a la hora de buscar empleo en empresas de servicios subacuáticos en el norte de Europa. La gran mayoría se ve obligada a realizar cursos en el extranjero para que sean reconocidos como buceadores profesionales y así, tener una oportunidad en el mundo laboral.

Aumenta la demanda de buceadores profesionales especializados en reparaciones y mantenimientos de buques

El mercado para buceadores profesionales especializados en reparaciones y mantenimientos de buques ha aumentado cerca de 80% en los tres últimos años. Este hecho se debe al crecimiento de las exportaciones, principalmente en los países sudamericanos, asiáticos y también en el oriente medio.  Algunas de estas regiones están en franco desarrollo comercial en el sector subacuático, como es el caso de India, Colombia, Brasil y Chile, donde existe una demanda importante de profesionales. Otro país que necesita de mano de obra especializada en el sector subacuático especializado en buques son los Emiratos Árabes, donde el nivel de vida y los salarios son elevados.

Soldadura subacuática en el Evellyn Maersk

Un equipo de buceadores españoles y holandeses, realizaron los trabajos de soldadura subacuática para la reparación de los bow & stern thrusters del Evelyn Maersk. Después de casi  40 horas de trabajo ininterrumpido, se han cumplido los objetivos  con gran éxito. Una vez más el equipo de buceadores españoles ha sido elogiado por su excelente actuación y profesionalidad.

The Nord Stream Pipeline through the Baltic Sea is the most direct connection between the vast gas reserves in Russia and energy markets in the European Union. Years of studies have brought Nord Stream to the conclusion that the offshore pipeline project represents one of the safest, most economical, and most environmentally friendly ways to increase gas supplies to Europe.

The Nord Stream twin pipeline system through the Baltic Sea runs from Vyborg, Russia to Lubmin near Greifswald, Germany.

Building the pipelines was a major feat of engineering. Because they pass through the waters of five countries, and could affect others, an extensive permitting and consultation process took place. An important part of this process focused on the environment and the procedures developed to investigate and mitigate all potential impacts.

The twin pipelines have the capacity to transport a combined total of about 55 bcm of gas a year – that’s enough to satisfy the energy demand of more than 26 million European households. Nord Stream has designed the pipelines to operate for at least 50 years.

ClampOn CEM ROV Installation and Removal Process

ACE Diving & Marine Services está contratando a buceadores y supervisores de buceo para trabajar en Dubai con contrato de trabajo fijo, con 30 días de vacaciones anuales y seguro médico. Los candidatos deben tener certificación IMCA o ADC. Deben comprobar experiencia en obras hidráulicas y “offshore” (pipelines).

Los candidatos deben enviar el currículo para: asa@acedivingmarine.ae

Technip officially named its latest new vessel in Vigo, Spain. The Deep Orient, a newbuild medium construction vessel, will be dedicated to subsea construction and flexible pipelay projects.

During the ceremony held at the Metalships & Docks (MSD) shipyard in Vigo, the ship was named by the vessel’s godmother, Véronique Delormel, wife of Frédéric Delormel, Executive Vice President and Chief Operating Officer Subsea at Technip.

Thanks to a successful cooperation between Technip’s Marine New Builds team in Aberdeen, UK and the MSD team, vessel construction was completed within a tight time frame. The initial contracts were agreed in December 2010 and fabrication, as well as assembly, started in mid-2011. After final outfitting and commissioning, sea trials were successfully completed.

The Deep Orient is equipped with a 250-metric tonne main crane, dynamic positioning (DP2) station-keeping capability, two work-class remotely operated vehicles and a large 1,900-m2 deck area for ample storage of equipment while working on remotely located projects. Moreover, she can accommodate 120 people and complies with the latest marine environmental standards.

The Deep Orient will mobilize at Technip’s facility in Le Trait, France before undertaking her first projects in Norway.

Thierry Pilenko, Technip Chairman and Chief Executive Officer, commented: “The introduction of the Deep Orient is the latest initiative in offering our clients a fit-for-purpose fleet to help them with their projects. Today, Technip has the capabilities to answer the industry’s needs, from deep to shore. The Deep Orient confirms our integrated services strategy for offshore field development, subsea construction, fabrication and installation of submarine pipes across the world.”

Alain Marion, Technip Senior Vice President Subsea Assets and Technologies, said: “After two years of great work with MSD teams, we are now very excited to welcome the Deep Orient to our fleet as the quality and performance of this new deepwater construction vessel will add further capabilities to the wide range of services we already offer our clients.”

Manuel Rodriguez, President of MSD, declared: “The Deep Orient is once again a great success for the shipyard, which benefits from many years of experience in building ships operating all over the world. The close collaboration with Technip right from the beginning of the project has, without a doubt, been the key to achieving this magnificent result. One of the crucial aspects all along the building process of this vessel was the constant control of all the safety rules.”

Un equipo de soldadores subacuáticos compuesto por buceadores españoles y alemanes, realizaron reparaciones de soldaduras en los túneles del stern thruster (fwd and aft) del Evelyn Maersk, un buque de clase E, hermano gemelo del Emma Maersk.

Un equipo de buceadores españoles y alemanes, realizaron trabajos de soldadura subacuática para sanar problemas encontrados en los túneles de los stern thrusters. Fueron necesarias casi 16 horas de trabajos de soldadura subacuática. Los buceadores españoles y alemanes han sido movilizados el pasado jueves, para viajar hasta Marruecos donde estaba el Evelin Maersk. Los trabajos han sido concluidos con suceso. Los problemas encontrados en los túneles se asemejan a los ocurridos en el Emma Maersk el inicio de febrero. 

Palle Laursen, responsable de la gestión de los buques de Maersk Line, comparte la actualización más reciente sobre el incidente en el Emma Maersk que tuvo lugar en el Canal de Suez el viernes por la noche, donde han entrado casi 15 metros de agua en la sala de máquinas. Explica que la investigación sigue su curso y que las reparaciones llevarán tiempo.

Las inspecciones iniciales de los buzos muestran que la entrada de agua fue causada por el daño a uno de los propulsores de popa. Los propulsores se utilizan para mejorar la maniobrabilidad de los barcos y consisten en un túnel de eje equipado con un propulsor que empuja hacia un lado. Sabemos que varias palas de la hélice se han roto y hay graves daños en el soporte de la hélice, resultando en una grieta en el túnel del propulsor de popa, lo que provocó la entrada de agua.

El agua inundó la sala de máquinas que fue lo que condujo a la pérdida de potencia del motor principal y el Emma Maersk fue remolcado al muelle de la Terminal de Contenedores del Canal de Suez.

No hay peligro

Aunque aún no está claro lo que causó el daño, Palle excluye cualquier error humano por parte de la tripulación. "La tripulación gestionó muy bien la situación e hizo exactamente lo que debía en todas las etapas", comenta.

"Este buque de clase E ha navegado bien desde el año 2006 y los propulsores se utilizan en cada escala portuaria", agrega Palle, subrayando que por ahora se considera como un incidente aislado. "Hasta que sepamos la razón exacta y como medida de precaución, hemos dado instrucciones al resto de los buques de clase E de nuestra flota para que no utilicen sus propulsores de popa".

En ningún momento el Emma Maersk estuvo a punto de hundirse. Los ingenieros navales han confirmado que un buque de clase E totalmente cargado puede tener la sala de máquinas inundada y mantenerse a flote. Los grandes buques de contenedores tienen mejor estabilidad que los buques más pequeños. Si el incidente se hubiera producido en el mar, habría sido necesario enviar un remolcador.

Tapar un agujero

Hacer que el Emma Maersk vuelva a navegar es un proceso complicado y Palle admite que probablemente pasarán meses antes de que pueda entrar en servicio nuevamente.

La primera prioridad es conservar el equipo, lo que, irónicamente, significa mantenerlo sumergido. Debido a su exposición al agua salada, cualquier contacto con el oxígeno produce corrosión. Así que el plan es que los soldadores submarinos tapen el agujero antes de levantar el buque, después de lo cual el resto de la mercancía a bordo será descargada, el agua bombeada fuera y el equipo lavado con agua dulce, desmantelado y vuelto a montar.

Todo esto puede parecer bastante simple pero hay varias incertidumbres, comenta Palle. Aún no está claro si se necesita operar en un dique seco, por ejemplo. Incluso si se puede hacer mientras el buque está en el agua, está la cuestión de la ubicación: ¿Suez es adecuado para la operación o es necesario remolcar el buque a otro lugar?

Estas y otras cuestiones se determinarán durante los próximos días y semanas. Las operaciones con la mercancía y las relaciones con los clientes continuarán según el plan para reducir al mínimo las interrupciones, en la medida de lo posible.

Hiperbaric Welding Habitat

Hiperbaric Welding Habitat

Each of the two Nord Stream Pipelines is built in three sections. Once completed, the sections are welded together. This "tie-in" process takes place on the seabed in an underwater welding habitat. Welding activities are remotely controlled from a support vessel, and divers assist and monitor the subsea construction work.

The P-58 and P-63 oil and gas platforms under construction at Brazilian Honorio Bicalho shipyard collided on Saturday after high winds disentangled their moorings.

According to Reuters, Brazil’s state oil company Petrobras said that the platforms broke free of their moorings in port of Rio Grande, and the company is preparing to undertake an inspection to assess the damages.

The company stated that it is unclear whether the incident will delay the deployment of P-58.

P-58 is an FPSO unit which is scheduled to go into production in the first quarter of 2014 at the Baleia Azul field.

It is designed for at least 25 years of uninterrupted operation without the need for dry-docking.

Reuters also reported that Petrobras said, prior to the platforms’ collision, that the P-63 was scheduled to complete its construction in the middle of this year and be deployed in the Papa Terra field in the Campos Basin.

P-63 FPSO has a processing capacity of 140,000 barrels per day (bpd) of oil and a storage capacity of 1.4 million barrels. The vessel is also capable of compressing 1 million of cu m (35.3m cu ft) of gas per day. Its power generation capacity stands at 98 MW.

source: subsea world news

Curso de formación de inspectores subacuáticos en buques a flotes (In-Water Survey)

Certificación Lloyd´s Register.

Están abiertas las inscripciones para el curso de formación de inspectores subacuáticos en buques a flote (in-Water Survey). El curso será realizado en el instituto marítimo Zaporito el próximo 11 de marzo de 2013. El curso tiene una duración de diez días laborales, siendo el último día para las evaluaciones finales realizadas por un inspector de Lloyd´s Register. Mayores informaciones en la página web: www.m6subseatraining.com

Bekk Solutiosn Limited are recruiting at momento for the following position:

• Commercial divers with experience in CFA, rotatory drilling and at least 2 references.
• Comercial divers with experience in civil, offshore not essential.
• Commercial Diver Training Programme. Looking to recruit suitable candidates with previous diving experience, construction trade a benefit, willing to learn and develop their skills to become a qualified commercial diver. Experienced recreational divers will be considered.

The CVs must sending to: Crew@bekksolutions.com

La empresa CADEMAR SCCRL busca a buceador profesional con título de Patrón para trabajos en viveros acuicultura en playa  de Alcanar (Tarragona).

Los interesados deberán enviar curriculum  a:cademar@wanadoo.es